1月24日，外交部发言人赵立坚主持例行记者会。有记者就美国交通部宣布暂停中国四家航空公司44趟美国赴华航班提问。

　　赵立坚表示，美方为了一己之私，寻求例外和特殊待遇，无理取消中方航空公司航班，干扰中方航空公司正常运营，罔顾中外旅客生命健康安全，这种行为霸道无礼，极不负责。

　　赵立坚介绍道，自2020年6月起，中方依法依规对入境中国的国际客运航班严格实施熔断措施，目的是最大程度阻断疫情跨境传播，保障各国人民健康安全，这恰恰是考虑了各方的公众利益。中方采取的有关措施，对中外航空公司一视同仁，完全公平、公开、透明，不违反有关双边航空运输协定。事实证明，这一措施为有效阻断疫情跨境传播，确保中外旅客健康安全发挥了重要作用，得到了绝大多数国家航空公司的尊重和配合。

　　赵立坚指出，当前全球面临新一轮疫情高峰，各国都应当在做好本国疫情防控的同时加强国际沟通合作，有效阻止疫情跨境传播，争取早日共同战胜疫情。我们敦促美方从尊重科学和维护生命健康安全出发，切实加强本国疫情防控力度，停止将航班防疫问题政治化，停止干扰和限制中美人员正常往来。

　　美交通部宣布暂停

　　4家中国航司44趟赴华航班

　　媒体援引路透社报道，美国交通部当地时间周五（21日）宣布，暂停四家中国航空公司运营的44趟美国赴华航班，以回应中国因疫情担忧而暂停部分美国航空公司航班飞往中国的决定。

　　另据报道，美国交通运输部发布的相关文件表示，近期，美国赴华航班乘客抵达中国后，部分人的新冠病毒检测结果呈阳性，中国民航局随即发布航班熔断指令，取消了44班由美国航空公司承运的赴华航班，涉及的航空公司包括美国航空、达美航空和美联航。

　　美国交通部表示，中国民航当局的航班熔断一直持续到3月初，这一举措是惩罚性且不公平的。作为对等措施，美交通部决定暂停原定于1月30日至3月29日从美国飞往中国的44个航班，这些受影响航班分别由中国国航、东航、南航及厦门航空运营，多数航班计划从洛杉矶出发，另一些航班则从纽约出发，首趟被停飞的是厦航1月30日由洛杉矶飞往厦门的航班。

　　美国交通部声明称，此举的首要目标是改善中美承运人的运营环境，同时，美国交通部还威胁称，如果中国修改政策，“为美国航空公司带来必要的改善”，美方就会重新审视自己的行动，如果中国取消更多航班，“我们保留采取进一步行动的权利”。

　　附：美国交通部宣布取消航班名单

　　中国国航洛杉矶至深圳（CA770）：3月1日、8日、15日、22日、29日航班

　　中国国航洛杉矶至天津（CA988）：3月6日、13日、20日、27日航班

　　中国东航纽约至上海（MU588）：2月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日、3月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日航班

　　中国南航洛杉矶至广州（CZ328）：3月4日、11日、18日、20日、25日、27日航班

　　中国厦门航空洛杉矶至厦门（MF830）：1月30日、2月6日、13日、20日、27日、3月2日、6日、9日、13日、16日、20日、23日、27日航班。

　　路透社称，疫情之前，中美之间航班约为每周100多架班次，疫情期间降至每周约20班。

　　据报道，目前在中美航线上，一共就只有这四家中国的航空公司执飞中美航班，美国则是美联航，美国航空和达美航空。

　　中国驻美使馆：非常不合理

　　对此，中国驻美国大使馆发言人刘鹏宇回应表示，美方此举非常不合理，我们敦促美方停止干扰和限制中国航司的正常客运航班。

　　刘鹏宇还表示，国际客运航班进入中国的政策“以公平、公开、透明的方式同等适用于中外航空公司”。

　　据了解到，自2020年3月29日，我国民航开始实施“五个一”政策，即一家航司一个国家一条航线一周一班，在政策的因素下，国际航班量保持低量运行，为2019年同期的2-3个百分点 。

　　同时，民航局为控制境外疫情通过国际航班输入，自2020年6月开始依据入境感染人数实施航班奖励和熔断政策，2021年4月，由于新变异病毒德尔塔传播性更强，民航局更新了“熔断”政策。

　　航班管家数据统计显示，自2020年6月以来，累计熔断航班量892班次，其中2021年全年熔断航班量529班次。进入2022年，1月已触及熔断机制的航班量143班次，为推出熔断政策以来熔断航班量最多的月份。

　　中国民航局的熔断指令政策并非针对单一国家，也并不区分国内、国外航空公司。民航局本月21日发布的熔断指令显示，因入境航班上发现病例，民航局宣布对伊拉克航空公司IA473航班（巴格达至广州）、美国达美航空公司DL283航班（底特律至上海）、加拿大航空公司AC025航班（温哥华至上海）、东方航空公司MU562航班（悉尼至上海）、南方航空公司CZ348航班（巴黎至广州）等5个航班实施熔断措施。

　　民航局2022年1月21日发布的熔断指令

　　去年底，多班自美国飞往中国的航班推迟或取消，曾引起关注。中国外交部发言人赵立坚在去年12月就达美航空赴华航班中途返航一事回应表示，近日，多班自美国飞往中国的航班推迟或取消，美国航空在距离飞机起飞仅有数小时的情况下突然宣布取消航班，达美航空的航班甚至出现航程过半后返航情况，给中国籍乘客带来巨大损失。中国驻美使领馆积极向有关乘客提供协助，并第一时间向美国有关航司提出严正交涉，敦促其保障乘客正当权益。

　　中国外交部发言人华春莹去年8月表示，众所周知，国际定期客运航班熔断/熔控措施是降低疫情跨境传播风险的重要举措，该措施对中外航空公司一视同仁，公平公开。在中美航线上，中国国内的国航、东航等航空公司都曾熔断过，对于没有触发熔断条件的航空公司，中方从未实施该措施，因此这次美方没有理由限制中国赴美航班客座率，美方做法非常不合理。

　　为何熔断航班激增

　　值得注意的是，早在去年8月，美国交通部就曾要求中国的航空公司在未来四周内，将部分中国赴美航班的客座率限制在40%，当时也是对于美联航被触发“熔断”措施的回应。

　　而由于奥密克戎变异毒株带来的回国确诊病例大幅增加，近期被熔断的回国航班也急剧增多。

　　根据记者的统计，自2022年1月6日以来的一周里，中国民航局几乎每天都会发布航班熔断令，已累计向41个回国航班发出熔断指令，取消回国航班142架次，而在2020年全年，因熔断取消的航班为272架次，意味着今年的半个月时间，被熔断取消的航班量就达到了2020年全年的一半。

　　最近一周以来，被熔断的航班仍在不断增加，据记者统计，在本就供不应求的中美航线上，1月份已有多达一半的航班因熔断无法执行，2月份也已有近25%的航班无法执行。如今加上美国交通部的对等措施，美国回国的航班又进一步减少。

　　“目前看来，相比德尔塔毒株等新冠病毒，奥密克戎变异毒株在前期的病毒载量很低，不容易被检测出来，甚至根本检测不出来；而潜伏期过后则很容易体现，并且主要为轻症或无症状感染。这就解释了为什么登机前旅客的检测报告还一切正常，飞到中国落地隔离几天后才陆续被发现感染的输入病例越来越多。”一位行业内人士曾对记者分析，这也是近期回国航班被熔断数量激增的重要原因。

　　而为了应对变异的奥密克戎毒株带来的新状况，近期多个国家中国驻外使馆，也宣布了更加严格的回国旅客乘机要求，比如中国驻美国大使馆就要求，除了增加乘机前第7天的核酸检测，回国旅客还需在乘机前48小时内，在起飞地两家不同的指定机构进行核酸检测。

　　那么，美国疫情最新情况如何？

　　当地时间1月22日，根据美国约翰斯·霍普金斯大学（JHU）的数据，截至美东时间当天16时21分（北京时间1月23日5时21分），美国累计新冠肺炎确诊病例达70699378例，累计死亡病例866540例。

　　两项数据与24小时前相比，新增确诊病例326250例，新增死亡病例1326例。

　　近期，随着变异新冠病毒奥密克戎毒株在美加速传播，美国疫情严重反弹，多项疫情指标屡屡刷新纪录。

　　来源：新民晚报（xmwb1929）综合新华社、央视新闻、第一财经、环球网、界面新闻、中国基金报、每日经济新闻