市场化经营机制改革是国企改革的重要内容和关键环节，是提高国有企业活力和效率的重要途径。去年3月以来，共有5名聘任制经理加入到天津轨道交通集团的领导班子。如今，一年过去了，新领导班子带领全体职工克服“难点”，激活“亮点”，企业经营能力和管理水平显著提升，“鲇鱼效应”得到了有效释放……

　　情怀所至

　　“热爱就能钻进去；钻进去就会想方设法把活儿干好”

　　3月3日9:00，轨道交通集团总经理刘纯洁主持的“智慧地铁”方案设计会议准时开始。

　　“在既有线路的智慧车站建设中，张贵庄站作为‘老线新站’的高架站，建设将面向环境感知与智能站务的10项智慧化……相关方案得到了市发改委、财政等部门大力支持，已经准备报市政府常务会了。”轨道咨询公司总经理王路萍介绍相关情况。

　　“9号线从2003年开通到现在，还没有做过这么大规模的更新改造，要尝试能不能在不停运的基础上进行改造，这是下一阶段全国的轨道交通都要面临的问题，是咱们要未雨绸缪的事情。”刘纯洁说。

　　会议中，大家你来我往，逐渐深入。从智慧车站，到智慧运维，再到全自动线路，刘纯洁带领大家进行一场头脑风暴。“类似的问题要一一落地，针对这些问题可以每周开一次推进会。”刘纯洁总结。他细致入微、态度坚决的提问和要求时常给与会同志带来些许压力，而回应协调困难时，则始终直面问题，给出清晰的思路和方案。“做智慧轨交不可能一蹴而就，也不可能一劳永逸，积小步、不停步，才能产生质变。”刘纯洁不断鼓励大家。

　　下午３：00，刘纯洁带领相关负责同志前往地铁10号线友谊南路站现场，检查安全生产建设情况。在现场指导解决一些施工中的难点问题后，刘纯洁要求：“要做好提前开通的准备，把工程进度的‘时针’再往前调一调。”

　　一天的跟踪采访下来不难发现，“超前筹划”是刘纯洁口中最常出现的词语，在上海学习、工作了30年，一些语言、行事风格已经刻在了他生活和工作中。就像他口中常常不自觉的那一句“好伐？”，即便是高标准、严要求地布置工作，也立马使语气柔和了下来。

　　在他身上，总能透出对轨道交通事业细腻而深挚的情怀。“我从本科到博士都在同济大学，学的是岩土工程，毕业后一直在上海地铁领域工作。来天津后，我深知聘任制的责任、义务和约束激励机制，但对我来说，我更能从轨道交通事业里面体会到一份难得的‘职业乐趣’。热爱，就能钻进去；钻进去，就会想方设法把活儿干好。”

　　出任聘任制总经理半年多来，他最欣慰的是：集团班子很团结，干部队伍战斗力十足，市里方方面面也都予以了很多的支持，一切都是干事业的样子。

　　至深的情怀，是不变的初心，也是无私的期许。出任轨道交通集团总经理后，刘纯洁提出建议：“要有识人的慧眼、用人的胆魄、育人的良方。现在‘80后’也40岁了，可以通过一些比较重要的岗位加强锻炼，同时要创造机会和条件让更多优秀的年轻人进入企业的视野。人才方面有了充分的规划，天津轨道交通的未来才能更有竞争力……”

　　责任在肩

　　“我希望，到‘十四五’末的时候，在天津中心城区，从任何位置步行10分钟都能找到一个车站……”

　　3月4日一大早，天津轨道交通集团副总经理陈旭像往常一样，又来到了调度指挥中心大厅。

　　“今天早高峰是什么情况？客流量大的线路、三站一场的枢纽也说一下。”陈旭的语速很快，声音低沉，但每一个字都清楚有力。随后又具体询问了1号线早高峰的行车组织情况、行车间隔情况、列车运行状态等，1号线，是全线网日常客流量最大的线路之一。

　　2019年年底，陈旭担任天津轨道交通运营集团董事长，2020年3月聘任为天津轨道交通集团副总经理后，他主要负责运营集团党政全面工作，同时分管津轨商管公司、轨道咨询公司。

　　“现在的工作量比之前增加了一倍还不止，平台高了，肩上的责任也重了。”陈旭坦言。

　　去年刚一上任，陈旭就面临重重挑战：2020年初新冠肺炎疫情暴发，2020年上半年要完成 2、3 号线 PPP 工作，推进 1 号线 PPP 工作，实现人员调整同步到位，运营管理要无缝衔接，过渡期运营要保证绝对安全。

　　责任在肩，除了满足企业的发展要求，更要回应百姓的民生关切。

　　陈旭每周都会抽出半天到一天的时间，以乘客的身份体验地铁。今年大年初六下午，他和总调度长曾小旭在地铁5号线上聊了许久的地铁运营，对面一对夫妇忍不住问道：“你们是地铁的工作人员吗？”

　　“是的，那您对我们地铁有什么期待吗？”陈旭马上问。

　　“现在行车组织和车站环境都不错，就是希望行车间隔再小一点。”

　　陈旭记在了心里。“人家说得一点不错，5号线客流量不算特别大，周末平峰时段行车间隔达到7分钟。后来我对同事们讲，如果不增购车辆的话，咱们就要尽量提高车辆运营率来解决这个问题。”

　　“我希望，到‘十四五’末的时候，在天津中心城区，从任何位置步行10分钟都能找到一个车站，市民也能有更丰富的乘车体验，比如快速安检、无感支付、站内导航和全自动驾驶等。”

　　“还有，行车间隔进一步缩短！”

　　陈旭说得字字笃定。

　　尽揽英才

　　从制度层面打破“铁饭碗”、搬走“铁交椅”，实现了企业领导人员在岗位上“能上能下”，在收入上“能增能减”……

　　实践证明，国企要发展，改革是必由之路，更是求生之路。

　　通过蹄疾步稳、提速加力推进这场改革，目前，天津轨道交通集团经理层已基本完成市场化选人用人机制改革，有效释放企业发展活力，推动企业扬帆再启航。

　　不拘一格、同台竞争，天下人才天津用──

　　来自南京地铁的丁鸿鸣、来自广州地铁的陈国清，眼下分别负责天津轨道交通集团土地整理、房地产资源开发，以及企业改革发展、投资管理和安全质量等工作。在他们的努力下，梨园头、大寺、南马集等车辆段上盖物业项目全面推进，有望今年实现部分项目开工落地、TOD专项规划修订等。集团成立了土地房屋资源工作专班，专题研究攻关集团遗留的土地房屋资源的矛盾问题，专题推动土地出让变现，化解债务风险，同时加强政策和经营模式研究，确保土地房屋资源经营收益。《天津市域（郊）铁路投融资及可持续发展专题研究》调研报告顺利完成，牵头轨道交通集团和央企作为社会资本联合区政府打造新型投融资模式。今年除夕，津静市域（郊）铁路项目正式开工建设！

　　同等对待、择优选用，天津人才更要留在天津用──

　　张兴彦，在天津轨道交通行业深耕了30余年，于去年6月被聘任为天津轨道交通集团副总经理。面对新冠肺炎疫情给地铁建设年度目标的完成带来的巨大挑战，张兴彦带领地铁建设团队，下大力解决用工难、返津难、供应难、现场组织难等问题，在做好防疫安全的前提下全力以赴赶工期、抢进度，最终圆满完成了年度目标建设任务。

　　天津轨道交通集团党委书记、董事长卢志永表示，市委、市政府高度重视国有企业市场化改革，市委组织部不拘一格为轨道交通集团从全国选聘人才，在经理层实行聘任制，从制度层面打破“铁饭碗”、搬走“铁交椅”，实现了企业领导人员在岗位上“能上能下”，在收入上“能增能减”，推进企业领导人员管理方式创新。同时，通过建立完善市场导向的考核激励机制，压实经理层责任，进一步激发了大家干事创业的热情，有效提升了企业改革发展的动能。

　　地铁PPP项目8号线、11号线延伸工程开工建设；津静铁路首开段开工建设；建立在建工程双周例会和监理单位月例会机制；成立天津市智能轨道交通人才创新创业联盟；完成《智慧城轨顶层设计及三年行动计划》编制并启动实施；售票机优化配置与利旧；建安合同的结算完结率达到94.5%，其余合同的结算也已经制订了方案并加紧推进……

　　城市轨道交通一头连着城市发展，一头连着民生福祉。引进一批、激发一片、带动一方。如今，天津轨道交通集团的选人用人体制改革已然交出了一份响当当的成绩单。

作者：胡萌伟