作者：张智全

　　2020年9月，张某驾车下班回家，邀请顺路的同事王某搭便车。行驶途中，由于张某驾驶过程中未注意避让正在直行的车辆，导致与余某驾驶的汽车相撞，两车辆损坏并致乘车人王某严重受伤。经交警认定，张某承担事故全部责任，余某无责任。王某作为没有过错的搭乘人，将张某诉至法院，要求其赔偿自己的全部损失。最终法院认定，张某搭载王某是基于善意的施惠行为，造成事故应减轻张某的赔偿责任，故判决张某承担交通事故造成王某损失总额的80%，王某承担20%。

　　所谓“好意同乘”，通俗说法就是搭便车，是指驾驶人出于好意，无偿邀请或允许他人搭乘自己车辆的非运营行为。作为一种善意施惠、助人为乐的行为，“好意同乘”诠释了中华民族互帮互助的传统美德。

　　但如果交通事故发生后的赔偿责任承担问题得不到合理解决，则必然消弭“好意同乘”本身蕴含的正能量，不利于互帮互助传统美德的弘扬。在民法典未出台前，驾驶人好意让他人同乘发生交通事故，并致同乘人受伤后，如果交警认定驾驶人须负全责，法院一般都判定驾驶人承担全部赔偿责任。

　　这种“一边倒”的赔偿责任承担方式忽视了驾驶人邀请他人搭便车的善意初衷，全部将赔偿责任交由驾驶人承担，不但有悖情理和公众朴素的正义观，也会产生“做了好事还吃亏”的错误导向，显然不利于乐善好施良好风尚的形成和弘扬。司法在处理类似个案时，除了要把法律的专业判断与民众的朴素情理逻辑融合起来外，还应切实解决好这类纠纷赔偿责任承担的“于法有据”问题。

　　今年起正式施行的民法典，对“好意同乘”设置了明确的法律规范，为这类纠纷赔偿责任的公平分担提供了基本遵循。民法典第一千二百一十七条规定，“非营运机动车发生交通事故造成无偿搭乘人损害，属于该机动车一方责任的，应当减轻其赔偿责任，但是机动车使用人有故意或者重大过失的除外”。这种旗帜鲜明地以弘扬互帮互助传统美德为价值导向的法律规范，不仅能帮助驾驶人消除施行“好意同乘”行为时法律责任上的忧虑，有效破解该类纠纷处理过程中的担责难题，也能在更加公平的层次上，促使驾驶人更愿意和主动行善。这对弘扬互助互帮传统美德、进而守护公序良俗、实现社会善治，无疑大有裨益。

　　当然，减轻“好意同乘”交通事故中驾驶人的赔偿责任，不是无原则的，还须以不能减损乘车人的权利作为代价。如果交通事故的发生缘于驾驶人的故意或过失，则不能仅以“好意同乘”作为减责事由，民法典对此也作了明确规定。（张智全）