本报见习记者 李 正

　　“本打算趁着机票便宜，去日本玩几天呢，没想到疫情已经蔓延了，看来只能再忍忍了。”市民王先生无奈地对记者说道。

　　据王先生介绍，早在2018年年末，自己就关注过2019年春节前后去日本的机票价格，但是由于一些原因导致计划搁浅了，所以决定将出游计划改在2020年春节前后。虽然与去年同期相比，目前去日本的机票价格下降了两成，但是受新冠肺炎疫情影响，计划再次被迫中断。

　　客运业务整体下滑

　　国际航线好于国内航线

　　与王先生情况类似的消费者并不在少数。受此次新冠肺炎疫情影响，主动放弃出游的消费者日益增多，对于航空公司短期的压力又有多大呢？

　　东兴证券分析师认为，2020年1月份，国际航线ASK（译为：可用座位公里。该指标用于表示航空公司可产生的最大经济效益）增速维持了9%左右的增速，是一个相对较高的水平。主要是由于国际航线的出行计划性较强，需要提前准备，若消费者改变计划取消机票，需要承担很大的沉没成本，导致1月份国际ASK数据并没有出现明显的下滑情况。

　　但受新冠肺炎疫情影响，国际航线的客座率还是出现了明显的下降，同比降幅在4%左右。

　　同时，受疫情影响，不仅是国际航班，国内航班的机票价格也出现了比较大幅度的下调，有些往期的热门机票出现了打折，一些需求较低的航班，机票价格出现了“白菜价”。

　　比如在某手机App上发布的3月3日机票价格显示，从深圳宝安机场直飞重庆江北机场的航班，票面价格为50元左右；从河南郑州机场飞往上海浦东机场的经济舱票面价格，虽然在600元到800元左右，但是也打了4.8折。

　　华辉创富投资总经理袁华明在接受《证券日报》记者采访时表示，从直观感受和业已公布的行业数据来看，受新冠肺炎疫情影响，1月下旬以来的机票价格，相较于去年同期下降幅度还是比较大的。而相对于票价调整，对航空公司冲击更大的，是2月份以来八成左右的客流量下滑。票价叠加客座率的调整，使得机票收入甚至不能覆盖燃油和机场使用成本，更谈不上对于飞机折旧、债务成本等其他固有成本的覆盖了。目前来看，疫情对于航空公司一季度冲击很大，同时，预计二季度和三季度也会有较大影响。

　　私募排排网基金经理夏风光则对《证券日报》记者表示，此次疫情对于航空公司的影响有目共睹，即使是按1月份的运营数据来看，大部分航空公司都已经出现了同比下降，客运业务只是整体业务的一部分，货运业务同样也不乐观。

　　货运业务占比较小

　　需求端有望3月底前全面恢复

　　疫情对于航空公司货运业务有哪些影响呢？

　　从需求端来看，中国国家邮政局公布的数据显示，受春节假期和新冠肺炎疫情双重因素影响，2020年1月份，邮政行业同比增速下降。

　　2020年1月份，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）完成747.5亿元，同比下降12.4%；业务总量完成1081.6亿元，同比下降8.6%。

　　据广发证券研究员测算，假设2月底日均揽件量全面恢复，3月份同比增速至少为19%，今年一季度整体有望保持个位数增长。

　　国家邮政局已经于2月下旬启动了邮政快递业第二阶段复工复产工作，力争3月底以前产能恢复到六成以上，全行业有望在3月份内恢复正常。

　　从供给端来看，袁华明表示，考虑到货运业务在航空公司不高的收入占比（低于10%），以及航空货运业务不高的毛利润率，航空货运业务对于航空公司在疫情期间的支撑比较有限。

　　“航空公司短期还是需要更多的税收和费用减免政策支持，来降低经营和生存压力，期间航空公司可以通过调减航线，延缓飞机接收，减少飞机租赁数量，甚至阶段性薪酬调整等降成本方式进行自救。”袁华明说。

　　政策优惠配合企业“自救”

　　协力打赢“防疫”攻坚战

　　为降低此次疫情对国内航空企业的冲击，政策层面也实施了一系列举措，比如，免征航空公司缴纳的民航发展基金，对运输防控重点物资和提供公共交通、生活服务、邮政快递收入免征增值税。

　　据华创证券分析，从过往免征民航基金的整体影响来看，2019年上半年各航空公司缴纳的民航基金为，南方航空15.38亿元，东方航空12.05亿元，春秋航空1.75亿元，免征意味着相关成本的直接减免。

　　对此，袁华明表示，这些举措短时间内可以直接降低航空公司的成本，增厚利润。但是考虑到航空公司较高的刚性运营成本压力，这些举措对于航空公司的帮助是有限的和阶段性的。长期而言，国内航空公司的经营发展还要依靠航运业务需求的恢复。

　　夏风光则认为，从长期看，新冠肺炎疫情对于航空公司而言，只是短期负面因素，并且政策、信贷等方面的针对性扶持政策，也可以缓解企业现金流压力。

　　此外，据记者了解，为缓解企业经营压力，部分航空公司推出了企业“包机”业务，即保障了部分企业员工集中复工的出行需求，也对航空公司“自救”工作提供了新的思路。