新华社客户端重庆7月22日电（王松涛 唐林鑫 聂麒冰）在重庆武隆渝湘高速公路复线工地上，中交二公局二公司的建设者正在加紧修建一座建造难度极大的公路大桥，这座大桥就是双堡特大桥。双堡特大桥不仅是渝湘高速公路复线项目的全线控制性工程，建成后还将成为世界上最大跨径双跨连续拱桥。

　　据介绍，双堡特大桥单幅桥面宽度16米，双向6车道，设计车速80公里每小时，桥梁全长1620米。双堡特大桥则为2×405米双跨连续结构，比目前世界最大跨径连拱桥大胜关大桥2×336米的跨径还要长69米。

　　中交二公局二公司项目部副经理张斌告诉记者，连续拱桥具有受力体系复杂，施工难度大等特点，实际应用偏少。双堡特大桥的建造难度极大是因为它是特殊的双跨连续结构，拱座基础下方岩溶强发育，地质条件复杂，拱座底部需穿过岩溶区进入稳定持力层，产生可靠的水平抗力，如此导致拱座规模和施工难度大幅增加。

　　双堡特大桥两跨主拱圈共用拱座，由于地质条件限制，会因受力不平衡而出现一定程度水平位移和转动，进而产生连拱效应。建设者们采用大直径群桩穿越岩溶发育区，形成“拱座+桩”的构造，依靠桩土相互作用和桩身抗推减小连拱效应，成功解决这一难题。由于双堡特大桥首次将四肢格构式主拱圈用于大跨径钢管混凝土拱桥，不仅简化了结构构造，优化了施工程序，还使大桥拱圈结构整体上看更简洁，提升了大桥的景观效果。

　　缆索吊装系统效果图（中交二公局供图）

　　双堡特大桥的主桥上部结构还采用“缆索吊装、斜拉扣挂”体系法，两跨拱桥同步对称双重施工，这一施工工艺已被中交二公局成功于千米级悬索桥云南金安金沙江大桥、云南龙江特大桥、贵州清水河特大桥等，具有丰富施工经验。张斌说，为了确保施工生产顺利，中交二公局二公司对施工计划反复梳理，明确各个关键线路的节点时间，确保总体工期目标实现。预计2024年1月完成主桥桥面板安装，主体工程基本完成。

　　项目部副书记张毅君介绍说，双堡特大桥在功能上作为渝湘高速复线的一部分，不仅加强了武陵山区与外界的联系，还因为它建在高山峡谷和崇山峻岭之中，加上颇具特色的连续拱桥外形，建成后将成为武隆一处人文与自然融合的标志性景观。当地文旅部门正在谋划把双堡特大桥及其周边打造成旅游观光地以期带动当地发展。

　　双堡特大桥效果图（中交二公局供图）

　　张毅君说，双堡特大桥设计时根据所处的地形地貌特征，创新实施2×405米上承式钢管混凝土连拱方案，建成后将推动大跨径连续拱桥的发展和应用场景，拓宽了桥梁建设的思维，对于推动我国特大跨度桥梁建设、助力交通强国、桥梁强国也具有重要意义。