导 读
过去十年，京津城际延长线、京雄城际、京唐城际、津兴城际等一大批高速铁路开通运营，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模。越来越多的市民也开始选择跨省通勤，在北京某公司任投标员的张会欣就是其中之一。
女儿：妈妈！
张会欣：哎！
女儿的这一声问候，已经很大程度上可以抵消张会欣这一天两次跨省通勤的疲惫了。
女儿：（给作业）拍照吧！
张会欣：那我今天可以直接拍照。他们每天要写字打卡，然后上传一下……
张会欣回家帮女儿批改作业/记者拍摄
这是张会欣在北京和河北跨省通勤的第7个年头。2018年，张会欣的女儿出生，在北京一家公司任投标员的她和丈夫退掉了北京租的房子，在老家河北省保定市高碑店定居。丈夫常年在外地工作，张会欣独自开启了双城通勤生活。
张会欣：之所以选择这种跨城生活的方式，最主要的原因就是考虑到家庭。没有把孩子到北京来生活，所以想和她每天能见面的情况下，就通过跨城这种方式，早上从高碑店出发，乘坐高铁来到北京上班，工作一天以后晚上坐城际（公交）车到（河北省）高碑店，基本上回去的时候不会堵车，1个小时10分钟的车程，这一个多小时我可以稍微休息一下。来北京的时候，高铁现在是35分钟。
乘坐公交返程回家的张会欣/记者拍摄
第一次见到张会欣是在傍晚5点多的丰台区六里桥东公交站，她静静地坐在跨省公交998路车里，圆圆的脸上有些倦意。
张会欣：到这个点我就开始放空我自己，然后处理一些消息，等到车发动以后基本上就会睡觉，然后回去的时候再陪孩子玩两个小时左右，晚上9点多基本上就开始休息了。
记者：每天都几点起？
张会欣：（早上）6点。
高铁经过高碑店东站/记者拍摄
跟随张会欣采访的当晚，北京、河北两地下起了雪。第二天一早，张会欣嘱咐记者再多买另一趟高铁票，作为应对列车晚点的备选方案，这是她6年多高铁通勤积累下的经验。
张会欣：买上票算是好的不？这一波就是还有20分钟就到了！
丈夫杨先生：你厉害。
张会欣：他们告诉我的。
等车期间张会欣跟同车旅客聊天/记者拍摄
这天也是丈夫杨先生休完春节假期准备从河北高碑店经过北京返回江苏工作地的日子。高铁晚点，无形中也让这对聚少离多的爱人多了一些相处的时间。坐在河北省保定市高碑店东站候车室长椅上的两个人没有过多的交流，一个静静地喝牛奶，一个帮忙剥鸡蛋，两人挨得很近。早餐匆匆结束，车还没来。张会欣起身看似随机地和一旁的乘客开启了闲聊模式。仔细一问才知道，乘坐高铁这些年，张会欣和从高碑店出发的很多高铁通勤族早就成了朋友！
张会欣：我们基本上通勤的人在高铁上的时候见面的多，大部分好多人都认识了，大家都一块会从一个城市赶上高铁去北京来上班，就跟北京比如说住得稍微偏远一点，坐地铁挤一个多小时也是一样的。所以到那以后，你会找到经常和你这么“同频”的人吧算是。
检票进站，准备上车。平日里，张会欣通常都会站在固定的一节高铁车厢门口，和不少有经验的跨省通勤族在一起。列车到站，从那里下车能以最短的时间跑上电梯，冲进地铁。不过这一次，张会欣没有这么做。
张会欣：今天就去座位上坐呗。
记者：为啥呢？
张会欣：今天可能想凑（近）着你们？
记者：今天主要是要跟老公分别的日子。
张会欣依靠在爱人的肩上/记者拍摄
列车启动，雪还没停。车厢里，张会欣举起手机，拍下迅速后撤的北国风光，也留住和爱人同行的珍贵时刻。一旁的爱人杨先生说：
杨先生：因为现在两个人都处在搞事业的时候，孩子也要照顾，高铁开通之后要好很多了。我的父辈其实有好多去北京打工的或者留在北京，原先没有高铁的时候，一年大家回来的次数比较少，现在可能由原先一年两三次的团聚，现在变成了十来次的团聚。高碑店西边还有一个高碑店站，现在是普速的车跟货运（列车）在那边，（我们坐车的）这个叫高碑店东站，高铁站现在整个城市向东扩高于店东站，周边现在已经带动起来了，这边有列车新城这些规划跟发展。我也想把房子换一换，离高铁站更近一点，把（妻子乘坐高铁通勤的）路程时间也缩短一些。
截至2023年底，京津冀区域营运性铁路总里程达9400公里，比2014年增加25.3%。十年来，京津冀交通一体化从“蓝图”到“现实”，以轨道为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通基础设施网络不断加密。京津城际延伸线、京唐城际、京雄城际、津兴城际、津保铁路、崇礼铁路等建成通车，京滨城际、石衡沧港城际和城际铁路联络线一期等加快建设，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模。而这些对于我们每一个普通的人，也许意味着就医更方便、通勤更便利、旅行更便捷，也意味着和家人不必远远相望，让爱就在每天，就在身边。
（转载请注明本文来自北京交通广播及记者、编辑等作者信息）
记者 陈常松 编辑 陈常松 主编 朱来生
编辑：盖盖
值班主编：车水
监制：赵鹏
来源： 北京交通广播