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在建地铁进展如何？
会不会有更方便更快捷的
地铁出行路线？
最新消息来啦！
地铁前川线六标段施工加紧推进
今天（11月26日）
两台盾构机
从武汉地铁前川线
六标段马池站同时始发
加快推进隧道施工
两台盾构机分别负责马池站至园博园北站右线区间、马池站至2号风井右线区间施工。马园区间长1.89公里，下穿金银湖长度约400米，项目部采取严格控制掘进速度和同步注浆量等措施，确保盾构掘进安全；马二区间长1.96公里，左右线隧道最小距离2.84米，施工难度大、安全风险高。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表 彭红胜：“我们在项目上采取了提前加固的措施，在隧道与隧道之间提前进行隔离桩加固，当前一条隧道贯通后，第二条隧道再掘进的时候，可减少对既有线的扰动，从而保证两条隧道之间的安全稳定。”
为确保盾构顺利掘进，武汉地铁集团和承建方中铁隧道公司倒排工期、优化施工方案，项目部组织300余名工人昼夜施工，持续作战。
地铁前川线土建6标项目经理 张峰坤：“前川线六标到今天为止已经安全顺利地下井了3台盾构机，第4台盾构机正在下井，预计在12月初可以顺利始发。”
前川线起于黄陂广场站，止于7号线一期园博园北站，全长36.47公里，设站11座，目前已有6个车站主体结构完工，15个单线盾构区间已贯通4个。
地铁19号线花山河站主体结构封顶
11月25日
武汉地铁19号线传出喜讯
随着最后一块顶板浇筑完成
花山河站主体结构顺利实现封顶
花山河站为地下两层岛式站台车站，全长511米，其中300多米结构为曲线渐变段，基坑宽度从22.1米渐变为45米。
施工中，项目部先后克服花山河围堰导流、花山河主体结构下穿花山河河道等难点。武汉地铁集团建设事业总部业主代表汤咏介绍，围堰导流后的施工基坑与河道的最小距离仅5米，现场备足防汛应急物资，确保汛期施工安全无误。同时，因车站主体结构下穿河道，被称为建在“水袋子”下的地铁站，车站与花山河夹角约41°，花山河控制范围内车站长约176米，相关施工要求很高。在设计中通过采用钢纤维混凝土提高混凝土的密实性，同时在施工过程中，严控每一道工序，确保混凝土的浇筑质量得到保证。
地铁19号线花山河站项目负责人介绍，“19号线花山河站全体项目主体结构已顺利完成全部施工，预计明年7月份完成土建全部施工，年内，花山河站到花山新城区间双线全部贯通。”
融媒体记者：余军 张亚晖通讯员：曾斯 袁永华 张永红
来源： 武汉广播电视台