十天前（4月16日）

　　神舟十三号飞船返回舱

　　带着航天员和所搭载物品成功着陆

　　安全返回地球

　　返回舱返回的过程非常复杂

　　不仅每一个动作指令要分秒不差

　　同时还要经受住

　　穿过大气层的高温恶劣环境

　　可以说神舟十三号的回家路

　　经历了重重考验

　　神舟十三号飞船返回舱

　　回到地球居然经历了这么多考验

　　神舟飞船的返回舱

　　可以说是像一个“上窄下宽”的大钟

　　在返回的过程当中

　　通过发动机的姿态调整

　　以大底朝前的方式

　　通过“升力式返回”来返回地球

　　在进入大气层的时候

　　返回舱以数千米每秒的速度

　　与大气层发生剧烈摩擦

　　燃起2000多度高温的火焰

　　在降落的过程当中

　　气体和返回舱表面

　　被烧蚀的防热材料发生电离

　　形成包裹住返回舱的等离子区

　　使返回舱与外界的无线电通信极大地衰减

　　造成地面与飞船之间的无线电通信中断

　　这段时间就被称为“黑障区”

　　航天科技集团五院

　　神舟十三号飞船制导导航与控制分系统

　　副主任设计师董文强表示

　　在“黑障区”这个阶段

　　地面不能再去对返回舱进行干预

　　但是返回舱器上有一个自主控制系统

　　自主控制系统可以根据

　　自己计算出来的导航位置和姿态信息

　　进行主动控制

　　其实在着陆的阶段

　　有多种缓冲手段保证返回舱低速着陆

　　在距离地面40公里左右高度时

　　返回舱就已经基本脱离“黑障区”了

　　航天科技集团五院

　　神舟十三号飞船系统

　　总体主管设计师张福生表示

　　当到达10公里高度的时候

　　返回舱的主伞会打开

　　主伞打开的过程包括先打开引导伞

　　然后拽出减速伞，最后再打开主伞

　　这时候返回舱的速度就会慢慢降低

　　在距地面1米左右距离时

　　返回舱会启动反推发动机

　　最终使返回舱实现安全着陆

　　回家的姿势很重要

　　返回舱都有啥设计

　　在神舟十三号飞船返回的过程中

　　返回舱再入的角度、舱内航天员的位置

　　携带物品的摆放都经过精心设计

　　这样才能保证返回舱以预定的姿态着陆

　　同时保证舱内人员和物品的安全

　　张福生介绍

　　在航天员返航之前

　　需要经过质心计算

　　下行的物品有严格的重量要求

　　具体的捆扎位置

　　要通过地面跟航天员通话

　　然后让航天员捆绑在预设好的安装包以内

　　确保返回舱的质心位置

　　能够按照预设的角度配平

　　保障返回再入的姿态

　　总台记者观察到

　　在神舟十一号载人飞船返回舱

　　再入大气层过程中的迎风面

　　能够看到有明显的烧蚀痕迹

　　在返回舱的反方向这面

　　相对烧蚀的情况就要轻很多

　　再入大气层的过程中

　　面对载荷和高温的考验

　　这时候航天员是一种什么样的状态呢？

　　张福生表示

　　航天员在乘坐返回舱的时候

　　不是坐在里面，而是躺在里面

　　每个航天员的座椅

　　是模仿婴儿在母体里的结构

　　在里面的时候

　　是蹲坐在座椅里面躺着的方式

　　通过束缚带将身体固定在座椅上

　　非常牢固可靠

　　再入过程当中

　　航天员的胸背和速度的方向

　　其实是垂直的状态

　　在返回舱内坐好的航天员

　　虽然在通过大气层时

　　可以透过舷窗看到外面燃烧的熊熊烈火

　　但舷窗也经过特殊处理

　　非常安全可靠

　　张福生表示

　　整个舷窗玻璃上面的结构

　　都经过防烧蚀验证

　　镀了一层防热膜，不是普通的玻璃

　　所以整个返回舱的很多细节

　　都经过设计师们的精心设计和准备

　　综合：总台央视新闻

来源：大湾区之声