去年12月31日，首趟中欧班列从广州国际港站顺利开出。 广州日报全媒体记者庄小龙 通讯员谭札烽 摄

　　我从基层来13

　　贯彻落实市党代会精神

　　1月1日22时15分，开往俄罗斯沃尔西诺的X8426次中欧班列，从蒲穗身旁呼啸而过，驶出石龙站。“广东首开中欧班列至今都8年多了，时间过得真快！”眺望远去的车轮，蒲穗不由地感叹道。作为广铁集团广州货运中心石龙班组的货运主管，蒲穗是粤港澳大湾区中欧班列从无到有的全程见证人之一。

　　粤港澳大湾区中欧班列自2013年首开以来，开行频率从最初的每周1趟提升到如今的日均1趟以上，货物种类从最初主要服务电子产品到目前涵盖数码产品、家用电器、纺织服饰等上千种产品。当前，全球新冠肺炎疫情防控形势依然严峻，国际运输通道受到严重影响，产业供应链遭遇前所未有的困境。中欧班列作为跨大洲、跨国别、长距离、大运量的新型运输方式，相较海运时间更短，相较空运成本更低，其安全稳定、绿色环保、检疫环节接触感染风险低等独特优势进一步彰显，为缓解目前全球供应链紧张难题提供了新的解决方案，被越来越多的商家认可和选择。

　　广州中欧班列的发展，有助于进一步打造粤港澳大湾区-中亚-东欧-西欧国际陆上物流新通道，为大湾区产业群提供更加安全、环保、稳定的运输保障，助力广州市国际交往中心建设。

　　文、图/广州日报全媒体记者黄庆 通讯员黎磊、明绮清、王欣（除署名外）

　　当年他忙着筹备中欧班列却错过迎接儿子降生

　　有中欧班列开行的日子，蒲穗一大早就会到达石龙站货场。班列开行前，除了要与客户对接，蒲穗还要不断跟海关协调，确保班列按时出发。

　　在同事眼中，蒲穗不仅是业务精英，还是班组的“定海神针”。与海关协调完后已是10时，蒲穗一路沿着钢轨旁走走停停，检查待装车辆的状态，“中欧班列时速达120km/h，检查车体的时候，要格外注意是否有破损或杂物。”

　　2011年3月19日，全国首列中欧班列从重庆开出，驶往德国杜伊斯堡。2013年，广东首趟中欧班列——当时还叫“粤新欧”国际铁路联运专列，于石龙站试点运行。5天时间，货源、箱源、车源要全部落实装车，人员极其紧缺。当时作为邻近站点茶山站货运值班员的蒲穗主动请缨：“我是党员，关键时刻我应该上。”

　　5天5夜，烈日星光，蒲穗和同事们在货场不停忙碌着，组织货物进场，逐一清点查验后，迅速安排装车，一天下来，被汗浸透的衣服几乎没干过。

　　终于，一个个集装箱按时搭上了跨境列车。“第一次将广东本土货物通过火车运出国门，大家心里都很激动。”时隔8年多，蒲穗依然记得当时的情景。

　　2015年，广铁集团打通“粤满俄”新通道，将“粤货”通过满洲里口岸出境，运抵12000公里外的俄罗斯，增添两国物资运输新渠道。接到筹备指令，蒲穗当即收拾行囊，在石龙货场扎下了根。

　　“开辟新通道，货源是关键。”筹备期间，蒲穗每天6时起床，逐个“敲开”周边地区大型企业的大门，问询运货意向。回站后他就一头扎进值班室，梳理出有俄罗斯方向物流需求的企业名单，根据收集的信息设计最优运输方案，为再次上门做准备。短短6个月时间，蒲穗就出门走访了上百次。就连妻子住院待产那天，他还一直在站里为了中欧班列忙碌，直到凌晨带着一身汗水和雨水赶到医院时，才知道儿子已经降生了。

　　“粤新欧”“粤满俄”两大新通道的成功开辟，为广东常态化开行中欧班列奏响了“前奏曲”。2016年6月8日9时，X8426次列车从石龙站迎风启程，郑州、重庆、成都等其他7座城市也同时响起长长的汽笛声，全国统一命名的中欧班列集体首发。目送列车缓缓驶出，蒲穗心中满是自豪。

　　今年他给儿子的新年礼物是一列中国火车模型

　　2021年12月31日下午，满载着100个标准集装箱货物的X8428次中欧班列，从新建成的广州国际港驶出，预计15天后抵达波兰马拉舍维奇。

　　这是粤港澳大湾区2021年开出的第385趟中欧班列，开行数量创下历史新高，同比增长123列，增幅46.9%。至此，粤港澳大湾区中欧班列开行线路已增至19条，辐射亚欧15个国家20余个城市，去年全年运送防疫、民生和产业链物资20.3万吨。

　　8年多来，中欧班列境内外集散网络正以市场为导向加速拓展。粤港澳大湾区中欧班列持续高质量发展，“钢铁丝路”服务版图不断延伸，构建起一张全天候、大运量、绿色低碳的陆上运输网络，促进了国际陆运规则的加速完善，为沿线各国生产生活需求提供了稳定的运输保障。

　　在保障民生和产业链物资供应的同时，中欧班列还承担着运输防疫物资，为驰援全球抗疫和提振经济贡献“中国力量”。2021年，大湾区中欧班列累计运送口罩、药品、消毒用品等防疫物资3524万件，共计14.67万吨。越来越多的沿线国家通过这条稳定国际运输大通道获得了来自中国的防疫物资援助，中欧班列安全优质、诚信可靠的品牌效应进一步扩大，已成为“一带一路”倡议的亮丽名片，充分体现了我国与沿线各国守望相助、风雨同舟、共克时艰的团结合作精神。

　　时间是历史的见证者，中欧班列自2011年首次开行以来，不仅创新了我国贸易货物运输方式，推动区域经济转型升级，带动沿线国家融入“一带一路”建设，搭建互帮互助的友爱桥梁，还在全球产业链供应链遭受疫情冲击的背景下，承担起运输防疫和民生物资的重任，畅通“国内国际双循环”，彰显了中国作为世界大国的责任担当，体现了人类命运共同体休戚与共、守望相助的共生理念。

　　“今年元旦，我给儿子买了一列中国火车模型。”货场作业不分昼夜，这些年来的春节假期，蒲穗与家人聚少离多，但望着铁轨旁整齐排列的集装箱，他的内心充满自豪：“中欧班列彰显中国力量，能参与其中，我感到很荣耀。”

　　记者手记

　　让中欧班列

　　这把“火”烧得更旺

　　广州市第十二次党代会提出，着力深化改革扩大开放。坚持牢牢把握改革开放关键一招，高标准建设国家营商环境创新试点城市、“一带一路”重要枢纽城市和国际交往中心，推动创造型引领型改革攻坚，增创现代化建设新优势。

　　当前，国际疫情防控形势依旧严峻，中欧班列作为“一带一路”的“大动脉”，挑起了陆路运输的“大梁”，筑起国际携手抗疫的“生命通道”，将抗击疫情和生产生活物资源源不断送至欧洲各国。“时效性和安全性是我们选择中欧班列的主要原因。”广东铧为现代物流股份有限公司总经理邓华平告诉记者，如果走海运去欧洲，可能要45天左右，中欧班列只要15天左右就能到达，运输的产品能更迅速地响应市场需求。中欧班列需求的日益旺盛，是“一带一路”沿线各国对其勇于担负使命的认可和信任，也是其品牌影响力进一步扩大的彰显。中欧班列凭借其安全快捷、绿色环保、成本低、接触少等优势，为中欧地区货物贸易畅通提供了稳定的运输通道，已成为抗击疫情和稳定国际供应链的“第一主角”。

　　广州未来将继续加大精品中欧班列的开发力度，让中欧班列这把“火”烧得更旺，进一步打造粤港澳大湾区至俄罗斯、中亚、东欧等地的国际铁路联运平台，为大湾区企业搭建更宽广的贸易运输通道，加快推进粤港澳大湾区中欧班列绿色化和数字化建设，助力经济大发展。

来源：广州日报