@新能源车主,这个变化能省下一大笔钱!

最近一段时间,随着气温不断下降,很多新能源车主又陷入了“冬季里程焦虑”,续航里程大打折扣、充电时间过长、配套设施不便等问题,成为很多新能源汽车难解的困境。

近期,工信部在全国范围启动新能源汽车换电模式应用试点工作,北京等11座城市纳入试点范围。区别于常见的充电模式,换电模式是通过直接为电动汽车更换电池来实现快速能源补充。目前这一模式落地情况如何?

新能源汽车换电试点启动

公共领域率先推广

出租车司机皮宏节来到北京东四环附近的一处换电站,去年7月,他们公司统一将油车改为换电车型。现在,他每天要给车辆更换1到2次电池。

北京出租车司机 皮宏节:不需要下车,很快。换一次50元、60元,摊下来1公里是3角5分。

皮师傅告诉记者,现在他每个月换电开支大概在2000元到3000元左右,比原先加油明显要便宜。

北京出租车司机 皮宏节:挺好找的,手机上看距离有多远,有多少电池,排队出租车有多少。北京市远郊区县,房山、顺义都有站。

目前,北京近7万辆出租车里,已有1万多辆换电车辆。记者在现场发现,虽然单辆车换电速度较快、不到1分钟,但由于冬天电池耗电相对较快、换电频次增多,有时车辆会排队。司机们表示,总体还是比充电快。

工作人员介绍,为了提升效率,他们换电站两侧各有一个集装箱式的电池仓,左右交替从底盘处换电。

除了城市公共领域用车,重卡换电也是新方向。现阶段,换电重卡主要适用于矿区、港口、公铁联运等专用场景的短途运输。在浙江宁波,一座新建的换电站就刚刚投入使用,服务的50台重卡每天负责将新车送往火车站,每台车每月能省4000元。

换电重卡司机 郑雨:5分钟就可以换一次电池,因为我们是定点运输的,一个来回换一次电就跑到宁波北站。

吉利商用车集团副总裁 赵杰:电比柴油要便宜,所以运营成本也会降低。全国我们现在有1000多台的换电重卡在运营,已经投运的有5个站,还有10多个站正在建设。

私家车换电规模有待扩大

换电站加速建设适度超前

目前落地的换电模式主要服务于公共领域和商业重卡。对于当前快速增长的新能源私家车来说,换电模式又是否适用?

在北京亦庄一处办公园区内,私家车主常露秋正在为车辆更换电池。这座今年新建的换电站能让车辆自动泊车入位,3到4分钟完成换电。常露秋告诉记者,自己住的老小区没有充电车位,买车到现在4年基本一直在换电。

新能源汽车车主 常露秋:这是第365次了,时间节省了很多,特别便利,几百米就有换电站。正常用户每度电1.4元到1.8元,电费加服务费。

虽然近年来新能源汽车销量快速增长,但市面上支持换电的车型仍是少数。

专家介绍,与充电相比,换电服务相同数量车辆占用的车位资源更少、效率更高,较为适合大城市。未来我国新能源汽车将形成充、换电模式并行的发展路径。

此外,换电站作为基础设施,达到一定密度才能便捷使用,必须适度超前、加速建设。截至今年10月,全国换电站总量为1086座,试点目标是再建1000座以上。

中国工程院院士 孙逢春:技术上的瓶颈已经没有了,现在正好是上量的过程,按照加油站的密度应该是足够的。随着电动乘用车的发展,这部分加油站能力就会富余,会置换成充电站或者是换电站,不会大面积增加用地。

换电技术标准需统一

地方试点推动更多金融政策支持

具备效率优势的换电模式目前已进入快速推广阶段。但是,产业发展也仍面临技术标准不统一、投入大、资产重等问题。试点期间,需进一步解决。

目前,换电模式主要分为车企闭环自营,和第三方运营商服务两种。业内普遍认为,未来换电要规模化,应像汽油分型号一样,最大程度统一电池包规格标准,开放服务、共享资源。

车电分离后,用户只需关注电量和里程,电池产权归属于单独的运营公司。由于一块电池成本最少在数万元,因此换电站前期建设投入大、资产重,试点有望推动更多金融工具和政策支持。

11月5日,海南就率先实施了换电模式的应用试点方案,对合格的换电站将一次性给予项目设备投资额15%的建设补贴;对巡游出租车、中重型卡车等重点应用领域示范应用项目给予奖励,降低车辆综合使用成本。

转自:央视财经

来源:中国经济网