●设计独到：大桥一跨过江，为国内高速铁路首次采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的斜拉桥

　　●全线最长：主梁由120米、240米、120米的三连梁组成，是渝昆高铁全线最长的混凝土连续刚构梁

　　●有望提前：渝昆高铁川渝段于2020年底开工，批复建设周期为4年半，有望较计划工期提前开通

　　本报讯（四川日报全媒体记者 王眉灵）3月18日上午，重庆至昆明高速铁路重庆至宜宾段控制性工程——泸州沱江特大桥主跨实现合龙，为全线顺利贯通打下坚实基础。

　　泸州沱江特大桥位于泸州市龙马潭区、江阳区交界处，全长约2613米，主桥塔高115.7米，设计时速350公里，为国内高速铁路首次采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的斜拉桥，由中铁二院设计、中铁四局承建。

　　记者在现场看到，大桥一跨过江，其中主跨240米，两个桥墩分立沱江两岸，主塔上伸出20对斜拉钢索，将桥面稳稳拉住。“主梁由120米、240米、120米的三连梁组成，是渝昆高铁全线最长的混凝土连续刚构梁。”中铁四局渝昆高铁项目部项目经理闫明赛介绍，沱江是长江上游的重要支流，对环保要求高，加上大桥设计时速为当前高铁最高时速，对大桥刚性有要求，因此采用一跨过江、独到的斜拉桥设计。

　　这样的设计给建设带来不小难度。项目总工程师樊国宝说，主梁底部距地面约60米，高空跨江作业，施工难度、安全风险都很高。整个主梁重量为4.7万吨，施工中将其分成119个节段，严格按照设计、测量施工，历时一年，实现主梁合龙。作为川渝段控制性工程，泸州沱江特大桥主跨合龙，不仅让川渝段建设的重要节点如期实现，也为无砟轨道施工和长轨铺设创造有利条件。京昆高速铁路西昆有限公司宜宾指挥部副指挥长袁小树表示，川渝段建设正加快推进，有望较计划工期提前开通。

　　渝昆高铁是国家“八纵八横”高速铁路网之一京昆通道的重要组成部分，全长近700公里，设计时速350公里，从重庆引出后，经四川泸州、宜宾抵达云南昭通、曲靖，终至昆明。项目分为川渝段、云贵段分别开建，目前全线已全面开工。其中，长度近200公里的川渝段于2020年底开工，批复建设周期为4年半。

　　渝昆高铁全线建成后，将大幅缩短成都至昆明的铁路旅行时间，成为四川南向出川高铁大通道。