国内首孔时速350公里跨海铁路最大跨度移动模架现浇梁浇筑完成

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国内首孔时速350公里跨海铁路最大跨度移动模架现浇梁浇筑完成

  国内首孔时速350公里跨海铁路最大跨度移动模架现浇梁浇筑完成

  6月13日,新建福厦高铁湄洲湾跨海大桥340号和341号墩移动模架现浇梁顺利浇筑完成,标志着国内时速350公里跨海高铁首孔40米大跨度移动模架现浇梁施工取得关键性突破,此项成套技术在世界尚无先例。

  福厦高铁作为山海相连铁路,桥梁采用了40米箱梁设计理念,相较于传统32米箱梁设计,占地面积减少了20%,投资降低了15%,尤其是像湄洲湾这样的跨海大桥,40米箱梁既增加的通航能力,又减轻了潮水对桥墩的冲击力,提高了跨海大桥的安全性。

  湄洲湾跨海大桥全长14.7公里,其中海域长度10公里。为确保施工的顺利进行,主体工程施工之前,必须先行施工通行便道——海上栈桥,10公里的海上栈桥犹如一条巨龙横跨湄洲湾。(史家民徐云华 金伟)

国内首孔时速350公里跨海铁路最大跨度移动模架现浇梁浇筑完成【2】

  国内首孔时速350公里跨海铁路最大跨度移动模架现浇梁浇筑完成【2】

  6月13日,新建福厦高铁湄洲湾跨海大桥340号和341号墩移动模架现浇梁顺利浇筑完成,标志着国内时速350公里跨海高铁首孔40米大跨度移动模架现浇梁施工取得关键性突破,此项成套技术在世界尚无先例。

  福厦高铁作为山海相连铁路,桥梁采用了40米箱梁设计理念,相较于传统32米箱梁设计,占地面积减少了20%,投资降低了15%,尤其是像湄洲湾这样的跨海大桥,40米箱梁既增加的通航能力,又减轻了潮水对桥墩的冲击力,提高了跨海大桥的安全性。

  湄洲湾跨海大桥全长14.7公里,其中海域长度10公里。为确保施工的顺利进行,主体工程施工之前,必须先行施工通行便道——海上栈桥,10公里的海上栈桥犹如一条巨龙横跨湄洲湾。(史家民徐云华 金伟)

国内首孔时速350公里跨海铁路最大跨度移动模架现浇梁浇筑完成【3】

  国内首孔时速350公里跨海铁路最大跨度移动模架现浇梁浇筑完成【3】

  6月13日,新建福厦高铁湄洲湾跨海大桥340号和341号墩移动模架现浇梁顺利浇筑完成,标志着国内时速350公里跨海高铁首孔40米大跨度移动模架现浇梁施工取得关键性突破,此项成套技术在世界尚无先例。

  福厦高铁作为山海相连铁路,桥梁采用了40米箱梁设计理念,相较于传统32米箱梁设计,占地面积减少了20%,投资降低了15%,尤其是像湄洲湾这样的跨海大桥,40米箱梁既增加的通航能力,又减轻了潮水对桥墩的冲击力,提高了跨海大桥的安全性。

  湄洲湾跨海大桥全长14.7公里,其中海域长度10公里。为确保施工的顺利进行,主体工程施工之前,必须先行施工通行便道——海上栈桥,10公里的海上栈桥犹如一条巨龙横跨湄洲湾。(史家民徐云华 金伟)

来源: 人民网-图片频道