11月12日凌晨5点18分，在位于马鞍山市含山县林头镇巢马城际铁路施工现场，跨芜合高速公路特大桥两个单体重达万吨的连续梁T构在平稳旋转98度后，顺利实现“空中转体”，标志着世界首例非对称连续梁带拱转体到位，巢马城际铁路建设取得阶段性进展。

　　巢马城际铁路跨芜合高速公路特大桥连续梁桥跨组合为（58+115+58）米连续梁拱结构，采用先平行于高速公路支架现浇、后转体并于高速公路上方跨中合龙的施工方法，除合龙段钢管拱在主梁合龙后拼装，其余钢管拱均在转体前拼装完成，最大限度缩短转体后在高速公路上方施工作业时长，降低对高速公路运输干扰。

　　该连续梁非合龙段钢管拱均在转体前拼装，单个T构两侧重量相差约800吨，为世界首例非对称连续梁带拱平转施工作业。单个转体T构梁长107.5米，宽15.7米，重达10237吨；转体钢球铰直径达3.5米，自重约9吨，承重比达1:1137。连续梁转体施工具有“角度大、时间短、结构高、合龙精度控制难”等复杂施工特点，是全线重难点工程之一。

　　为安全高效完成转体施工任务，项目建设单位宁安铁路有限责任公司会同中铁四局、中铁第四勘察设计院、北京现代通号公司等参建单位多次组织召开路内外专家研讨、论证，科学制定施工方案，认真落实技术交底，优化机具人力配置，强化现场施工组织。

　　建设团队通过BIM信息化模型超前模拟转体梁施工，采用一键启动与自动同步性调节的转体自动化控制系统，搭建控制参数联动变化的带拱转体智能监控平台，全方位预警和实时监测转体梁转体过程中姿态变化；并联系交通管理部门于当日凌晨2时起对马鞍山西枢纽至巢湖双向进行封闭，在各方协调联动下，转体梁历时3小时18分完成转体作业，梁、拱对接误差均控制在5毫米以内。

　　巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。

　　巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。

　　转自：长三角铁路