夜幕下，拉林铁路上，列车穿过群山，缓缓驶入拉萨站站台。一天里，司机斯朗旺扎跟着“复兴号”列车从拉萨到林芝，再从林芝到日喀则，最终返回拉萨，全程逾1000公里。

　　这是他驾驶“复兴号”列车的第三个年头。2021年6月，拉林铁路开通，雪域高原正式进入“复兴号”时代。斯朗旺扎的生活也进入新阶段，他被选为拉林铁路的动车司机。

　　1987年，斯朗旺扎出生于西藏自治区昌都市。2003年，他考上兰州铁路机械学校，从昌都坐了两天一夜的长途汽车到拉萨，又用了24小时坐汽车到青海格尔木，最后在格尔木坐上了开往兰州的火车。这是斯朗旺扎第一次坐火车。

　　2007年从学校毕业后，斯朗旺扎来到青藏铁路工作。在这条天路上，他常常畅想何时“火车开到我家乡”。

　　十余年间，西藏铁路交通建设取得跨越式发展，拉日铁路、拉林铁路先后建成通车，川藏铁路开工建设。目前，西藏铁路运营里程已近1400公里。斯朗旺扎的梦想伴着飞驰的“复兴号”列车变成现实。

　　越来越多的西藏群众因交通而获益。一座林芝站，让周边乡亲们有了新的工作机会——林芝市布久乡孜热村村民布姆阿牛，成为火车站的一名安检员，月收入3000多元；朵当村村民平措在车站做起了运输生意，村里很多人都在车站打工挣钱。

　　在雪域高原，公路也愈发四通八达。随着派墨公路建成，林芝市墨脱县实现了扎墨公路、派墨公路两路进出，交通通达性大为改善。

　　“现在许多自驾游团队联系我们，希望安排墨脱行程，我们村成了墨脱自驾游环线上重要的参观点。”墨脱县格林村驻村干部黄家斌说，“公路通行条件改善，越来越多人来这里欣赏美景，预计今年旅游将带动各项收入超过60万元。”

　　本地产业也随之兴旺。在山南市乃东区结巴乡多若村，连片的蔬菜大棚里生机勃勃。村民巴桑次仁特别开心：“公路修到家门口，开车半小时就能到山南市区，草莓外运方便多了，不少游客和山南市民来村里采摘。”截至2022年，结巴乡6个行政村1277户、4300余名村民经营着79个大棚，每个大棚每年能带来两三万元收入，约占每个家庭年平均收入的1/3。

　　“截至去年底，西藏公路通车总里程达12.14万公里，662个乡镇、4382个行政村实现通硬化路，612个乡镇、3705个行政村实现通客车。”西藏自治区交通运输厅党委副书记、厅长刘志强说，“打通高原新天路，四通八达的交通网络为西藏高质量发展注入源源动力。”

　　作者：本报记者  徐驭尧