呼和浩特南站作为内蒙古煤炭“出区达海”的重要枢纽站，煤炭日均发送量增至35万吨，高峰期一天要办理210余趟接发列车作业，平均每6分钟就有一趟货运列车呼啸而过。在这趟线路上，李东海的任务就是驾驶机车安全完成这趟610多公里的路。

　　52岁的李东海是中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特机务段呼和浩特南运用车间的一名电力机车司机。蒸汽机车、内燃机车和电力机车的驾龄均超过10年，是名副其实的“全能”司机。33年间，他安全行车3533趟、安全行走170万公里、防止各类事故70余起……李东海不仅取得了“万吨重载英雄”的荣誉称号，更荣获了内蒙古自治区火车头奖章和全国五一劳动奖章。

　　今年唐包铁路运输繁忙，从出勤到接车，从出段挂车到发车作业，李东海严格执行每作业环节，紧盯安全风险点，把一条条预防控制措施落实在工作中。

　　“LKJ输入完毕，发车联控好了，具备发车条件……”由呼和浩特南站开往滦平东方向的万吨大列缓缓启动，坐在驾驶位上的李东海腰板挺得笔直，十几个小时的运输征途就此开始。

　　唐包铁路唐呼段全长885.8公里，有174座桥梁、84座隧道和9处12‰以上的大坡道。由于长时间处于下坡道运行，驾驶机车犹如坐过山车一般。长交路运行，工作、吃饭、休息，李东海和工友轮流都在机车操纵室内完成。简单吃上几口饭菜，喝几大口浓茶成为他们工作的日常。

　　面对坡道大、隧道多、桥隧相连的复杂线路，从4年前开行首趟万吨大列开始，他坚持每趟机车操纵全记录，详记每一个长大坡道、起伏坡道的变坡点及列车冲动等关键数据，以他为骨干的操纵攻关组总结出的18条操纵要点、19项安全卡控措施、23个应急处理预案，成为安全行车的“宝典”，首推的8轴双机外重联重载牵引技术更填补了全路重载牵引领域的空白。

　　“下面几个区间连续下坡，限速地点多，我来开。”大列即将进入唐包铁路杨木栅子区间，李东海安排副司机休息换班。面对货运增量攻坚战任务，李海东再次向新的目标出发，安全优质高效开出更多万吨大列，为全国煤炭货运保畅作出贡献。（孙标 张晓图）