新华社客户端四川频道1月31日电（钟诗宁 罗鑫 王玉玲）1月29日凌晨1时，在中国铁路成都局集团有限公司攀枝花南站的客车技术整备所，奔跑一天的“绿巨人”复兴号安静停靠着，机车检修人员开始进行复兴号动力车和控制车的日常检修工作。

　　“调阅司机室显示单元，查看是否有报警信息。”仇超是成都局集团公司西昌机务段的一名青年机车检修人员。当复兴号动车组完成一天的旅途返回后，往往已经是晚上，机车检修人员必须“深夜作战”。

　　由于线上运行情况复杂多变，他们要在规定时间内完成该段线路5对动车组的检查，保证动车在第二天的正常运行。

　　凌晨三点的复兴号。中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段提供

　　仇超负责对复兴号动力车和控制车的走行部、上中下各个部位进行检查，确保走行部机车玻璃加水口盖板盖好、对轮轨润滑脂和砂箱进行补充，确保动力车和控制车内外的各项设备完好，状态正常。

　　“现在检查走行部！”昏暗中，仇超打着手电，不时抬头或蹲下。仇超是一名“90”后，攀枝花人，到西昌机务段参加工作已经九年。

　　凌晨三点的复兴号。中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段提供

　　“从晚上11点开始作业，到交车完成，要持续到早上5点。”昼伏夜出，日夜颠倒，仇超甘之若饴。“动车开到家乡，能在家乡检修动车，是我的向往。”2021年12月，凭借着过硬的业务技术、积极的态度，仇超成为西昌机务段第一批动车检修员。

　　“今年春节还将要在岗。”仇超的嗓音有些沙哑，凌晨4时15分，复兴号动车组列车受电弓降弓完成，仇超和同事一起完成了复兴号出发前的检查、试验作业。