◎ 科技日报记者 矫阳

　　1月8日，杭州至绍兴至台州高速铁路（以下简称杭台高铁）正式开通运营，全线266公里，设计时速350公里，两地最快63分钟可达。

　　线路示意图。

　　“天姥连天向天横，势拔五岳掩赤城”、“天台邻四明，华顶高百越”、“坐看霞色晓，疑是赤城标”，李白、杜甫、白居易、孟浩然等 400 多位著名诗人众多绚丽诗篇，生动描绘了从杭州到台州壮美如画的景色。浙东这条路因此被誉为“唐诗之路”。

　　杭绍台铁路是国内首个民资控股高速铁路项目，采用EPC（工程总承包）建设管理模式，据工程总承包方中国铁路设计集团有限公司项目部经理李建威介绍，杭台高铁建设实现了诸多突破和创新。

　　全长5252.6米的椒江特大桥，如长龙卧波屹立于椒江上，桥上高铁飞驰，桥下船只穿梭。“这是国内最大跨度的四线高速铁路双主桁钢桁梁斜拉桥。桥梁主跨480米，结构为梁塔分离半漂浮体系。桥塔为H形混凝土塔，塔高为190米。”李建威说。

　　椒江特大桥在建设中，采用钢梁纵向分节段制造，现场整节段拼装架设。全桥钢梁共41个节段，最大节段重量971.8吨。建设50号墩主塔时，建设团队攻克了深度为143.67米、直径2.5米的钻孔灌注桩等数个世界级难题，填补了国内超厚覆盖层大直径超长钻孔桩旋挖施工领域的空白。

　　椒江特大桥。

　　全长18.2公里的东茗隧道为华东地区第一长隧，下北山1号、2号隧道为国内开挖断面最大的山岭四线高铁铁路隧道，建设期间克服了石质破碎、浅埋等不利地质条件，创新采用双侧壁导坑法施工并优化施工支护体系，确保工程安全。

　　在浙江省受台风影响最严重的台州地区，技术人员组织科研攻关，攻克了风荷载对结构的影响，建造了国内首例位于台风地区350公里时速桥梁地段半封闭声屏障。

　　杭台高铁线路穿越硅藻（岩）土地层，硅藻土孔隙大、结构松散、遇水后易分解，稳定性极差，承重性较弱，在高铁建设上史无前例。项目人员组织科技攻关和现场试验，总结形成了地基加固、桩基结构等科研成果，有效指导了设计和施工，同时为后续类似工程建设积累了经验。

　　杭台高铁沿线山水秀美，铁路建设中践行“两山”理论，最大限度减少对周边环境的影响。“我们引入环水保信息化监控系统和污水净化系统，基本实现了污水零排放、周边环境监控达标，同时加强与沿线政府合作，将600多万方渣土由地方综合利用，变废为宝，让铁路建设融入了生态大环境，提升了社会综合效益。”李建威说。

　　国内首个台风地区高铁半封闭式声屏障。

　　杭台高铁沿线还有丰富的旅游资源。

　　鲁迅故居、西施故里绍兴，是融“中国山水”和“诗画江南”于一体的东方名城，自古有“东南山水越为首，天下风光数会稽”的美誉，尤以山水风光、古城风貌、人文景观为王牌特色。另外，位于新昌县的新昌大佛寺有“江南第一大佛”佛像，台州天台则以佛宗道源、山水神秀著称。

　　杭台高铁是国家沿海铁路快速客运通道和长三角地区城际铁路网的组成部分，线路北接沪昆、合杭、宁杭、杭黄高铁，南连杭深高铁，嵊州、新昌及天台3个县区迈入“高铁时代”。

　　文中图片由中国铁路设计集团有限公司提供